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Nous allons encore assister aux élucubrations du BEA.
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Modérateurs: Modération Forum Loisirs, Le Bureau de l’Association HCFR • Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 3 invités
Talon Karrde a écrit:Betekaa a écrit:c'est le talon de karde?
Achille Betekaa
Non je prends soin du matos moa monsieur !
Ou alors je le casse carrément
La configuration dans mon profil
La configuration dans mon profil
beb a écrit:traduction ?
ouverture de fenêtre et fumée ?
alain_38 a écrit:Je dis "intéressant" : http://www.lexpress.fr/actualite/medias/egyptair-la-correspondante-du-soir-viree-le-journal-s-explique_1794319.html
L'incrédulité doit être de rigueur![]()
Vinciane Jacquet
il y a 11 heures
(Attention, pavé colère)
Aujourd'hui, je ne suis plus la correspondante au Caire du journal Le Soir. Hier, suite à la disparition de l'avion Egyptair entre Paris et Le Caire, on m'a demandé de ne pas proposer d'article "factuel", mais d'insister sur la "tristesse des familles" et de parler (remettre en cause) la sécurité de la compagnie aérienne égyptienne. J'ai refusé en expliquant n'avoir eu aucun accès aux familles (elles ont refusé de parler aux médias), puis que, la cause de l'accident n'étant pas connue (nous n'avons meme pas d'indices), je ne pouvais accuser ni suggérer la responsabilité d'Egyptair. Aujourd'hui, on me "remercie". Je ne suis pas "opérationnelle". Soit. Dans ce temps où les gens accusent les journalistes de mentir, d'amplifier, de maquiller, de couvrir les responsables, bref, ne leur font pas confiance, j'ai décidé de dire non, et de ne pas céder au journalisme de sensation au mépris du journalisme d'information et de son éthique. Et tout ça, si j'ose le dire, pour un salaire dérisoire. Je ne le regrette pas, j'en suis meme fière. Ce genre de demande de leur part, insister sur "l'excitation" plutot que sur les faits, n'était pas une première, mais concernait des sujets moins graves et où j'ai donc "laissé couler". Il est primordial que nous, journalistes, freelance ou pas, sachions dire non et nous souvenions que nos mots, nos angles, peuvent avoir des conséquences dévastatrices sur les individus. Il est primordial que nous soyions ceux qui restaurions la confiance perdue des lecteurs. Les rédactions ne le feront apparemment pas, ou peu. Longue vie au journalisme d'information.
tututpouet a écrit:Présentés comme les messages ACARS avant la perte de l'avion:
Source: http://avherald.com/h?article=4987fb09&opt=0
On May 20th 2016 The Aviation Herald received information from three independent channels, that ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) messages with following content were received from the aircraft:
00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT
no further ACARS messages were received
Le message original aurait été posté sur PPRUNE avant effacement par la modération.
alain_38 a écrit:beb a écrit:traduction ?
ouverture de fenêtre et fumée ?
Un type fumait dans les chiottes.
alain_38 a écrit:alain_38 a écrit:Un type fumait dans les chiottes.
Le BEA confirme. Nous sommes sauvés.
Analogeek a écrit:alain_38 a écrit:Le BEA confirme. Nous sommes sauvés.
Confirme quoi ? Y'a du nouveau ?
wopr a écrit:Analogeek a écrit:Confirme quoi ? Y'a du nouveau ?
Rien .
Juste des messages automatiques ACARS d'alerte fumée à bord (soute avionique, toilettes et cockpit) .
wopr a écrit:tututpouet a écrit:Présentés comme les messages ACARS avant la perte de l'avion:
Source: http://avherald.com/h?article=4987fb09&opt=0
On May 20th 2016 The Aviation Herald received information from three independent channels, that ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) messages with following content were received from the aircraft:
00:26Z 3044 ANTI ICE R WINDOW
00:26Z 561200 R SLIDING WINDOW SENSOR
00:26Z 2600 SMOKE LAVATORY SMOKE
00:27Z 2600 AVIONICS SMOKE
00:28Z 561100 R FIXED WINDOW SENSOR
00:29Z 2200 AUTO FLT FCU 2 FAULT
00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 FAULT
no further ACARS messages were received
Le message original aurait été posté sur PPRUNE avant effacement par la modération.
En clair, cela explique quoi ?
Quelqu'un a fumé dans les toilettes ?
Ou c'est un séquençage qui évoque une suite qui ressemble à un scénario précis ? Et il n'y a pas de timing ?
Fumée toilettes, soute électronique, cockpit, ouverture hublot cockpit .
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