Les avions et vous...

[Juju320]

Donc
pour AF 447 , il existe le BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses avec un rapport détaillé de l'accident (en fait plusieurs) , je l'ai lu entièrement vu mon abonnement ...
bref , je crois savoir de quoi je parle..

donc tu sais bien que j'ai raison.
n'importe quel pilote qui aurait volé sur un avion "normal" avant de voler sur un avion de ligne s'en serait sorti en rattrapant le décrochage.

là ils se sont même pas rendus compte qu'ils décrochaient. Malgré l'alarme "décrochage" La crême de la crême des pilotes

La manœuvre de sortie de décrochage sur un avion de ligne diffère légèrement de celle d'un avion de tourisme... Quoi qu'en disent certains. Certains gestes sont à prescrire !!! Et surtout le rattrapage est beaucoup plus long...
Concernant l'alarme de décrochage, j'ai l'impression de revenir en arrière... Il me semble qu'il y a eu de nombreuses explications déjà du pourquoi du comment !

[Analogeek]

Moi je dis : vivent les reconstitutions "de la vérité vraie de la télé" !!
Et vivent les conclusions hâtives des non-initiés...qd ce ne sont pas des pseudos-experts...

oui oui, l'enregistrement des conversations ment, l'enregistrement des commandes ment aussi, d'ailleurs on n'a jamais marché sur la lune

Le problème c'est la transformation opérée entre les données brutes des boîtes noires et "pseudo reproductions télévisuelles"
D'autre part, quiconque connaissant le principe de fonctionnement des commandes de vol d'un airbus sait à quel point c'est une usine à gaz !! Et que lorsque quelque chose *****, ça peut vite mal finir (en dehors des sondes pilot, je pense également aux sondes d'incidence...)

et si en plus de ça un des pilotes tire sur le manche pendant que l'autre le pousse, ben ça vole moins bien

[Analogeek]

Donc
pour AF 447 , il existe le BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses avec un rapport détaillé de l'accident (en fait plusieurs) , je l'ai lu entièrement vu mon abonnement ...
bref , je crois savoir de quoi je parle..

donc tu sais bien que j'ai raison.
n'importe quel pilote qui aurait volé sur un avion "normal" avant de voler sur un avion de ligne s'en serait sorti en rattrapant le décrochage.

là ils se sont même pas rendus compte qu'ils décrochaient. Malgré l'alarme "décrochage" La crême de la crême des pilotes

La manœuvre de sortie de décrochage sur un avion de ligne diffère légèrement de celle d'un avion de tourisme... Quoi qu'en disent certains. Certains gestes sont à prescrire !!! Et surtout le rattrapage est beaucoup plus long...
Concernant l'alarme de décrochage, j'ai l'impression de revenir en arrière... Il me semble qu'il y a eu de nombreuses explications déjà du pourquoi du comment !

ben ils savaient pas ce qu'elle voulait dire. Y'a pas grand chose à en dire de plus.

[Juju320]

Donc
pour AF 447 , il existe le BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses avec un rapport détaillé de l'accident (en fait plusieurs) , je l'ai lu entièrement vu mon abonnement ...
bref , je crois savoir de quoi je parle..

donc tu sais bien que j'ai raison.
n'importe quel pilote qui aurait volé sur un avion "normal" avant de voler sur un avion de ligne s'en serait sorti en rattrapant le décrochage.

là ils se sont même pas rendus compte qu'ils décrochaient. Malgré l'alarme "décrochage" La crême de la crême des pilotes

La manœuvre de sortie de décrochage sur un avion de ligne diffère légèrement de celle d'un avion de tourisme... Quoi qu'en disent certains. Certains gestes sont à prescrire !!! Et surtout le rattrapage est beaucoup plus long...
Concernant l'alarme de décrochage, j'ai l'impression de revenir en arrière... Il me semble qu'il y a eu de nombreuses explications déjà du pourquoi du comment !

ben ils savaient pas ce qu'elle voulait dire. Y'a pas grand chose à en dire de plus.

Il est clair qu'une des actions n'était pas la bonne (je te laisse deviner laquelle) encore que il faut aussi essayer de comprendre pourquoi. Et qu'en on remet tout ensemble (environnement sonore, indications des instruments...) on peut comprendre certaines réactions...
Maintenant un autre point qui je pense à son importance dans ta remarque : sur un airbus les manches ne sont pas conjugués !! Et de part la position des manches, il est difficile de voir ce que fait l'autre... On a juste un petit voyant et une alarme sonore (une de plus) qui nous signal le "dual input", passée probablement inaperçue dans ce contexte !

[Robert64]

...
Je tends à prendre le mot dans son sens strict "n'est pas approprié" à la situation. Et ça m'étonnerait que le BEA ait voulu introduire une quelconque finesse. En général, ils disent les choses très clairement et ne laissent pas place à l'ambiguïté.
A+

En l’occurrence une variation d'assiette à cabrer au lieu de pousser ...

Justement ça m'amène une question.
Certains Airbus, les 320 et probablement d'autres sont munis d'un dispositif qui empêche le cabrage quand la machine est en limite de décrochage, même si le pilote fait la mauvaise manoeuvre.
Je crois me souvenir que c'est à ce dispositif qu'on avait imputé une partie de la responsabilité de l'accident qui c'était produit lors d'un vol de démo, en Alsace, il y a...longtemps.
J'ai cru comprendre que cette fonctionnalité n'est pas installée sur les 330 & 340 .
Est-ce vrai, et sais-tu pourquoi ?
A+

[Juju320]

...
Je tends à prendre le mot dans son sens strict "n'est pas approprié" à la situation. Et ça m'étonnerait que le BEA ait voulu introduire une quelconque finesse. En général, ils disent les choses très clairement et ne laissent pas place à l'ambiguïté.
A+

En l’occurrence une variation d'assiette à cabrer au lieu de pousser ...

Justement ça m'amène une question.
Certains Airbus, les 320 et probablement d'autres sont munis d'un dispositif qui empêche le cabrage quand la machine est en limite de décrochage, même si le pilote fait la mauvaise manoeuvre.
Je crois me souvenir que c'est à ce dispositif qu'on avait imputé une partie de la responsabilité de l'accident qui c'était produit lors d'un vol de démo, en Alsace, il y a...longtemps.
J'ai cru comprendre que cette fonctionnalité n'est pas installée sur les 330 & 340 .
Est-ce vrai, et sais-tu pourquoi ?
A+

Sur tous les airbus à commandes de vol électriques, en "loi normale" (quand tout fonctionne) il est impossible de sortir du domaine de vol (et donc de décrocher) même si l'on tire à fond sur le manche, l'avion va de lui même appliquer la pleine poussée quand la vitesse de l'avion passera en dessous d'une certaine vitesse. Et si la vitesse continue de baisser, les calculateurs enverront un ordre à piquer !! Mais les protections sont aussi valable en cas de survitesse : si l'avion est amené à dépasser sa vitesse maxi (VMO/MMO) de lui même l'avion va cabrer pour réduire la vitesse !

[tfpsly]

Moi je dis : vivent les reconstitutions "de la vérité vraie de la télé" !!
Et vivent les conclusions hâtives des non-initiés...qd ce ne sont pas des pseudos-experts...

oui oui, l'enregistrement des conversations ment, l'enregistrement des commandes ment aussi, d'ailleurs on n'a jamais marché sur la lune

Le problème c'est la transformation opérée entre les données brutes des boîtes noires et "pseudo reproductions télévisuelles"
D'autre part, quiconque connaissant le principe de fonctionnement des commandes de vol d'un airbus sait à quel point c'est une usine à gaz !! Et que lorsque quelque chose *****, ça peut vite mal finir (en dehors des sondes pilot, je pense également aux sondes d'incidence...)

et si en plus de ça un des pilotes tire sur le manche pendant que l'autre le pousse, ben ça vole moins bien

C'est pas parce que tu le répètes que ça devient moins con : un seul des pilotes a les commandes actives!

oui oui, l'enregistrement des conversations ment, l'enregistrement des commandes ment aussi, d'ailleurs on n'a jamais marché sur la lune

Enregistrement que tu as entendu dans une émission télé-réalité faisant du sensationnalisme...

Ce que j'adore, c'est que tu racontes conneri.es sur conneri.es, et malgré les corrections de certaines personnes travaillant dans le milieu... Et que tu recommences en boucle toutes les 15 pages

[wopr]

oui oui, l'enregistrement des conversations ment, l'enregistrement des commandes ment aussi, d'ailleurs on n'a jamais marché sur la lune

Le problème c'est la transformation opérée entre les données brutes des boîtes noires et "pseudo reproductions télévisuelles"
D'autre part, quiconque connaissant le principe de fonctionnement des commandes de vol d'un airbus sait à quel point c'est une usine à gaz !! Et que lorsque quelque chose *****, ça peut vite mal finir (en dehors des sondes pilot, je pense également aux sondes d'incidence...)

et si en plus de ça un des pilotes tire sur le manche pendant que l'autre le pousse, ben ça vole moins bien

C'est pas parce que tu le répètes que ça devient moins con : un seul des pilotes a les commandes actives!

oui oui, l'enregistrement des conversations ment, l'enregistrement des commandes ment aussi, d'ailleurs on n'a jamais marché sur la lune

Enregistrement que tu as entendu dans une émission télé-réalité faisant du sensationnalisme...

Ce que j'adore, c'est que tu racontes conneri.es sur conneri.es, et malgré les corrections de certaines personnes travaillant dans le milieu... Et que tu recommences en boucle toutes les 15 pages :lol:

S'il n'y avait qu'ici ...

[Analogeek]

oui oui, l'enregistrement des conversations ment, l'enregistrement des commandes ment aussi, d'ailleurs on n'a jamais marché sur la lune

Le problème c'est la transformation opérée entre les données brutes des boîtes noires et "pseudo reproductions télévisuelles"
D'autre part, quiconque connaissant le principe de fonctionnement des commandes de vol d'un airbus sait à quel point c'est une usine à gaz !! Et que lorsque quelque chose *****, ça peut vite mal finir (en dehors des sondes pilot, je pense également aux sondes d'incidence...)

et si en plus de ça un des pilotes tire sur le manche pendant que l'autre le pousse, ben ça vole moins bien

C'est pas parce que tu le répètes que ça devient moins con : un seul des pilotes a les commandes actives!

faux.

tiens, va donc t'instruire un peu:
http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic. ... &start=225

[Analogeek]

Le problème c'est la transformation opérée entre les données brutes des boîtes noires et "pseudo reproductions télévisuelles"
D'autre part, quiconque connaissant le principe de fonctionnement des commandes de vol d'un airbus sait à quel point c'est une usine à gaz !! Et que lorsque quelque chose *****, ça peut vite mal finir (en dehors des sondes pilot, je pense également aux sondes d'incidence...)

et si en plus de ça un des pilotes tire sur le manche pendant que l'autre le pousse, ben ça vole moins bien

C'est pas parce que tu le répètes que ça devient moins con : un seul des pilotes a les commandes actives!

oui oui, l'enregistrement des conversations ment, l'enregistrement des commandes ment aussi, d'ailleurs on n'a jamais marché sur la lune

Enregistrement que tu as entendu dans une émission télé-réalité faisant du sensationnalisme...

Ce que j'adore, c'est que tu racontes conneri.es sur conneri.es, et malgré les corrections de certaines personnes travaillant dans le milieu... Et que tu recommences en boucle toutes les 15 pages :lol:

S'il n'y avait qu'ici ...

[fargo]

Oui, bon, on s'en fout , et .......le MH370 ils l'ont retrouvé ???
Perdre un navion avé tout le monde dedans, et tout le monde s'en fout......

[Robert64]

...
Je tends à prendre le mot dans son sens strict "n'est pas approprié" à la situation. Et ça m'étonnerait que le BEA ait voulu introduire une quelconque finesse. En général, ils disent les choses très clairement et ne laissent pas place à l'ambiguïté.
A+

En l’occurrence une variation d'assiette à cabrer au lieu de pousser ...

Justement ça m'amène une question.
Certains Airbus, les 320 et probablement d'autres sont munis d'un dispositif qui empêche le cabrage quand la machine est en limite de décrochage, même si le pilote fait la mauvaise manoeuvre.
Je crois me souvenir que c'est à ce dispositif qu'on avait imputé une partie de la responsabilité de l'accident qui c'était produit lors d'un vol de démo, en Alsace, il y a...longtemps.
J'ai cru comprendre que cette fonctionnalité n'est pas installée sur les 330 & 340 .
Est-ce vrai, et sais-tu pourquoi ?
A+

Sur tous les airbus à commandes de vol électriques, en "loi normale" (quand tout fonctionne) il est impossible de sortir du domaine de vol (et donc de décrocher) même si l'on tire à fond sur le manche, l'avion va de lui même appliquer la pleine poussée quand la vitesse de l'avion passera en dessous d'une certaine vitesse. Et si la vitesse continue de baisser, les calculateurs enverront un ordre à piquer !! Mais les protections sont aussi valable en cas de survitesse : si l'avion est amené à dépasser sa vitesse maxi (VMO/MMO) de lui même l'avion va cabrer pour réduire la vitesse !

Oui, mais dans ce cas, l' AF447 n'aurait jamais dû se crasher. Qu'est-ce qui a m...dé ? Questions de béotien...
A+

[Analogeek]

Oui, bon, on s'en fout , et .......le MH370 ils l'ont retrouvé ???
Perdre un navion avé tout le monde dedans, et tout le monde s'en fout......

les recherches reprendront après la coupe du monde

[Robert64]

Oui, bon, on s'en fout , et .......le MH370 ils l'ont retrouvé ???
Perdre un navion avé tout le monde dedans, et tout le monde s'en fout......

S'en foutre, non, mais qu'est-ce qu'on y peut ?
Perso, je suis surpris que la base américaine de Diego Garcia, qui surveille l'espace aérien et marin en permanence, et qui n'est pas si éloignée que ça du point de crash présumé n'ait rien vu malgré ses matériels de détection ultra sophistiqués.
A+

[fargo]

Qu'est ce qu'on y peut !!!!! (pas toi bien sûr)

mais , d'dieu, "on" ne perd pas un avion bordel, point final !!!! (on est un con !)

ps : diego garcia, ça sent le vieux missile, le complot FBI CIA KGB Mossad .....etc etc ....