Les avions et vous...

[rann]

et il savait que je pilotais les coucous de l'aéroclub pour emmener les futurs élèves pilotes de ligne au 100 heures obligatoires ?

D'ailleurs ça ressemble à quoi le pilotage d'un hélico pour toi ? Si je me souviens bien des contrôles habituels, c'est stick pour l'inclinaison du rotor + manette des gaz pour sa poussée + contrôle au pied pour contrôler le rotor arrière ? Du coup tu as des commandes en plus pour les mains, qui sont pourtant déjà bien chargées ? Ça doit te demander une coordination assez incroyable pour gérer tout ça.

Et encore cette synchro sur un Bell47 G2 en vol rasant c'est de l'art xar tu dois tenir tes tours au poignet alors que sur une turbine tu as un régulateur
oui pour le rotor on appelle çà le pas cyclique et pour les gaz comme tu dis , en fait l'angle d'incidence de toutes les pales on appelle çà le pas général ou collectif et au pied ve sont les palonniers , du pied à droite pour les hélicos Français et dans l'autre sens pour les hélicos américains

Oui je pilotais bien les deux mais après mon accident , je ne pouvais plus piloter les hélicos

[beb]

Tu as un retour du palonnier par rotation de la tête de manche à balais ?

[rann]

@tfpsly
et tu vas voir que c'est comme la politique intérieure pour les effets secondaires, si tu les maîtrises pas patatra
Juste pour terminer l'explication sur le pilotage d'un hélico
Un avion est stable, tu lâches le manche si il est bien centré et bien réglé aérodynamiquement il va voler tout seul, sur les plus léger tu peux le faire monter ou descendre simplement en changeant de place (expérimenté), un hélico dans les même condition est totalement instable, si tu fais la même chose tu vas au tas
Pour le pilotage de l'hélico, lorsque tu pousses le manche tu inclines le rotor principal vers l'avant et transforme la composante de la portance en traction, l'effet secondaire c'est qu'en inclinant le rotor vers l'avant tu descends donc tu dois compenser en augmentant la portance , tu fais çà en tirant sur la pas général l'effet secondaire c'est qu'en donnant de l'incidence aux pales , elles ont besoin de plus de puissance pour tourner au même régime c'est le régulateur qui s'en charge sur une turbine et ton poignet sur un moteur thermique , l'effet secondaire c'est qu'au moment ou la puissance s'affiche l'hélico a tendance à vouloir pivoter sur son axe de lacet , c'est à dire en sens contraire de l'avancement des pâles il te faut donc compenser avec le rotor arrière c'est pour çà qu'il s'appelle rotor anti-couple , tu mets donc du pied à droite pour un SA 341 par exemple ou tu mets dans l'autre sens pour un Bell 206
Pour un avion c'est plus simple , en revanche il y a d'autres contraintes

voilou
Ca s'apprend assez vite si tu as de la dissociation d'attention ce qui est la qualité principale d'un bon pilote

[rann]

Tu as un retour du palonnier par rotation de la tête de manche à balais ?

tu peux faire une marche arrière sur une hélico par rotation de la tête vers l'arrière mais mef ! à l’extinction de turbine
D'ailleurs j'ai un collègue qui s'est tué à cause de çà

[rann]

C'était pas un collègue d'ailleurs mais un ami

[beb]

Je parlais sur les avions
Si j'ai bien compris tu ne peux plus ou difficilement utiliser tes jambes pour le pilotage. Je me demandais simplement si tu avais une adaptation pour la direction (au palonnier).
J'ai jamais piloté d'avion et d'hélico réel, c'était juste de la curiosité*

Si je comprends bien, les amerloques avec les hélicos c'est comme le reste, ça tourne à l'envers ?

[rann]

oui ca tourne dans l'autre sens
pour l'hélico le palonnier est très important , donc impossible à piloter
pour une avion , il est important sur une finale vent de travers.
Non, pas d'avion équipé, je me demande aujourd'hui encore comment j'ai pu passer entre les mailles du filet pour la visite médicale
je faisais donc parfois des approches ollés ollés ....
de toute façon au delà de 17kts de vent de travers je trichais et peu de gens s'en apercevait.
Sincèrement, à vérifier, mais je pense être le seul pilote en France a avoir une licence valide ( elle l'est plus depuis septembre 2021) avec une invalidité à 90%

[FGO]

ha oui quand meme chapeau tu fais fort

[SEM]

Merci rann pour toutes ces précisions
c'est passionnant !

[tfpsly]

+1

[Analogeek]

J'ai toujours dit que c'était un warrior rann, et je le pense.

[SEM]

moi ce sont les pilotes de la 1ère GM qui m'ont toujours épatés
avec toutes leurs histoires
après la guerre un certain nombre d'entre eux coururent les meetings aériens et firent les choses les plus invraisemblables
là c'est Ernst Udet, un as de la 1ère GM, qui ramasse un foulard au sol à l'aide du bout de l'aile de son avion, puis atterrit complètement de travers ???
comment on arrive à faire des trucs comme ça ?

[griosu]

......
Sincèrement, à vérifier, mais je pense être le seul pilote en France a avoir une licence valide ( elle l'est plus depuis septembre 2021) avec une invalidité à 90%

Respect

[rann]

moi ce sont les pilotes de la 1ère GM qui m'ont toujours épatés
avec toutes leurs histoires
après la guerre un certain nombre d'entre eux coururent les meetings aériens et firent les choses les plus invraisemblables
là c'est Ernst Udet, un as de la 1ère GM, qui ramasse un foulard au sol à l'aide du bout de l'aile de son avion, puis atterrit complètement de travers ???
comment on arrive à faire des trucs comme ça ?

Ce sont des pilotes dit "naturel" très peu sont capable de çà
Ce qui m'impressionne sur cette vidéo ce n'est ni le foulard, ni l'atterrissage en crabe qui est une technique utilisée pour poser très court , il s'agit de mettre l'avion en opposition de fuselage pour avoir une traînée maximum on dit alors qu'il est en glissage , il faut juste surveiller de ne pas partir sur une vrille ( décrochage d'une aile) lorsque la roue touche un grand coup de palonnier et l'avion est dans l'axe ( lui il le fait sans le moteur , pas droit à l'erreur donc)
En revanche la première partie, comment dire, plusieurs sont morts d'avoir essayé ce genre d'exercice
il cabre son avion et le décroche , déjà il faut une estimation précise de la chute , il met quand même un petit coup de gaz pour assurer la portance mais c'est pas tout dans la foulée il se permet un looping au ras du sol , pour l'assurer il met son avion en léger dérapage ( pour visualiser sa trajectoire probablement) , au cas où, et lorsqu'il est sur de passer , il continue sa figure .... ca pour sur je ne m'y essaierai pas !

Pour les pilotes je te conseille de lire les mémoires Adolf Galland et surtout je te conseille de lire "Pilote de Stuka" de Hans-Ulrich Rudel

[rann]

......
Sincèrement, à vérifier, mais je pense être le seul pilote en France a avoir une licence valide ( elle l'est plus depuis septembre 2021) avec une invalidité à 90%

Respect

Thank