Les avions et vous...

[Kins]

Le terminal 1 (partie vols internationaux) de CMN quelle horreur

Les gosses qui hurlent, les gens qui fument SOUS les panneaux "interdit de fumer"

Au secours

Bon je pense vraiment que je vais repasser sur AF au lieu de la RAM

[Keron]

Kins, j'ai demandé à mon ami pilote hier soir. Aucune procédure particulière sur Berlin. Si l'avion a donné le sentiment de chuter brutalement cela peut être un rattrapage d'altitude. Cela peut arriver en cas de mauvaise estimation ou d'autres circonstances. C'est son explication. Pas la mienne Moi j'ai toujours eu du mal à négocier les atterrissage sur les simulateurs. Doué au décollage, mais alors la phase d'atterrissage cela m'a toujours été pénible;

C'était pas Berlin, c'était Cologne/Bonn et Munich (et Graz en Autriche mais là je comprends, tu passes les Alpes et paf tu dois atterrir)

Tu es pire qu'Analo, tu lis toujours tout de travers

Et voilà, tu tentes de rendre service à un copain en t'investissant et en demandant à un véritable pilote de ligne commerciale en activité et paf... il te jette

Du propos qu'il m'a tenu, tu peux toujours avoir un pilote qui s'oublie et rattrape son coup en arrivant aux abords d'une piste. Et si tu regardes la carte de Munich par exemple, la piste est orientée vers des plaines des deux côtés. Tu n'as pas de montagnes aux abords qui justifie une approche différente qu'à Berlin.

Mais tu as sans doute été victime d'un barrage de tir de DCA ou d'un gamin qui jouait dans la cabine

[Talon Karrde]

@ les experts de l'aviation civile (donc exit BPM et RANN)

Les procédures d'atterrissage en Allemagne sont-elles différentes du reste du monde?

L'atterrissage tant à Cologne/Bonn qu'à Munich m'ont donné l'impression d'une descente ultra rapide et commencée beaucoup plus tardivement que la plupart des autres vols que j'ai effectués. Ca m'a vraiment foutu une de ces gerbes

Ca m'a fait drôle l'atterrissage hier à CMN tout en douceur

En théorie c'est pareil qu'ailleurs , mais dans les fait les controleurs teutons peuvent dans certains cas si tu leurs dit banco te raccourcir au maxi la trajectoire . Ils y arrivent car la trajectoire standard comporte une trajectoire longue : imagine les files d'attente chez disney , il y a personne tu coupes tout droit , ben c'est pareil .

Le plus court que j'ai vu c'est a hamburg en arrivant vertical la piste au niveau 120 avec du badin et normalement plus de 30 nautiques de trajectoire devant, se transformer en n°1 trajectoire la plus courte possible pour passer devant l'avion précédent -> bandeau autour du front et banzaï

[Juju320]

Kins, j'ai demandé à mon ami pilote hier soir. Aucune procédure particulière sur Berlin. Si l'avion a donné le sentiment de chuter brutalement cela peut être un rattrapage d'altitude. Cela peut arriver en cas de mauvaise estimation ou d'autres circonstances. C'est son explication. Pas la mienne Moi j'ai toujours eu du mal à négocier les atterrissage sur les simulateurs. Doué au décollage, mais alors la phase d'atterrissage cela m'a toujours été pénible;

Salut tout le monde,

Petite explication possible :
D'après mes souvenirs, beaucoup de terrains en Allemagne on des procédures d'arrivée en forme de "S". Des procédures relativement longues si on les suit de bout en bout. Et donc, il est logique que l'appareil démarrant la procédure d'arrivée soit à une altitude encore assez importante.
Sauf que, la plus part du temps les avions sont pris en régulation radar, et la trajectoire se trouve fortement raccourci, et donc l'avion se retrouve haut sur le plan !

[Juju320]

À quelques minutes près...
Désolé pour le doublon

[Keron]

@ les experts de l'aviation civile (donc exit BPM et RANN)

Les procédures d'atterrissage en Allemagne sont-elles différentes du reste du monde?

L'atterrissage tant à Cologne/Bonn qu'à Munich m'ont donné l'impression d'une descente ultra rapide et commencée beaucoup plus tardivement que la plupart des autres vols que j'ai effectués. Ca m'a vraiment foutu une de ces gerbes

Ca m'a fait drôle l'atterrissage hier à CMN tout en douceur

En théorie c'est pareil qu'ailleurs , mais dans les fait les controleurs teutons peuvent dans certains cas si tu leurs dit banco te raccourcir au maxi la trajectoire . Ils y arrivent car la trajectoire standard comporte une trajectoire longue : imagine les files d'attente chez disney , il y a personne tu coupes tout droit , ben c'est pareil .

Le plus court que j'ai vu c'est a hamburg en arrivant vertical la piste au niveau 120 avec du badin et normalement plus de 30 nautiques de trajectoire devant, se transformer en n°1 trajectoire la plus courte possible pour passer devant l'avion précédent -> bandeau autour du front et banzaï

Tout cela pour voir les hôtesses les fesses en l'air dans le cabine

[Kins]

@ les experts de l'aviation civile (donc exit BPM et RANN)

Les procédures d'atterrissage en Allemagne sont-elles différentes du reste du monde?

L'atterrissage tant à Cologne/Bonn qu'à Munich m'ont donné l'impression d'une descente ultra rapide et commencée beaucoup plus tardivement que la plupart des autres vols que j'ai effectués. Ca m'a vraiment foutu une de ces gerbes

Ca m'a fait drôle l'atterrissage hier à CMN tout en douceur

En théorie c'est pareil qu'ailleurs , mais dans les fait les controleurs teutons peuvent dans certains cas si tu leurs dit banco te raccourcir au maxi la trajectoire . Ils y arrivent car la trajectoire standard comporte une trajectoire longue : imagine les files d'attente chez disney , il y a personne tu coupes tout droit , ben c'est pareil .

Le plus court que j'ai vu c'est a hamburg en arrivant vertical la piste au niveau 120 avec du badin et normalement plus de 30 nautiques de trajectoire devant, se transformer en n°1 trajectoire la plus courte possible pour passer devant l'avion précédent -> bandeau autour du front et banzaï

C'est malin!!! Et y'a ça que chez les allemands?

Enfin tant pis pour eux hein, s'ils veulent ramasser le contenu de mon estomac, c'est la meilleure méthode

[Talon Karrde]

@ les experts de l'aviation civile (donc exit BPM et RANN)

Les procédures d'atterrissage en Allemagne sont-elles différentes du reste du monde?

L'atterrissage tant à Cologne/Bonn qu'à Munich m'ont donné l'impression d'une descente ultra rapide et commencée beaucoup plus tardivement que la plupart des autres vols que j'ai effectués. Ca m'a vraiment foutu une de ces gerbes

Ca m'a fait drôle l'atterrissage hier à CMN tout en douceur

En théorie c'est pareil qu'ailleurs , mais dans les fait les controleurs teutons peuvent dans certains cas si tu leurs dit banco te raccourcir au maxi la trajectoire . Ils y arrivent car la trajectoire standard comporte une trajectoire longue : imagine les files d'attente chez disney , il y a personne tu coupes tout droit , ben c'est pareil .

Le plus court que j'ai vu c'est a hamburg en arrivant vertical la piste au niveau 120 avec du badin et normalement plus de 30 nautiques de trajectoire devant, se transformer en n°1 trajectoire la plus courte possible pour passer devant l'avion précédent -> bandeau autour du front et banzaï

C'est malin!!! Et y'a ça que chez les allemands?

Enfin tant pis pour eux hein, s'ils veulent ramasser le contenu de mon estomac, c'est la meilleure méthode

à Londres Heathrow aussi mais la trajectoire la plus directe reste cool depuis le VOR de Biggin quand on arrive de Paris.
Pour le spectacle en cabine , on est un peu brimés derrière la porte blindée

[Kins]

J'irai alors vomir sur la porte blindée la prochaine fois

[Talon Karrde]

J'irai alors vomir sur la porte blindée la prochaine fois

le dernier qui a confondu la porte de chiottes et celle du poste a eu de gros soucis

[Kins]

En général pas le temps d'atteindre les ch.iottes, surtout que je me vois mal me lever 30s avant l'atterrissage, ça risque de se terminer en bouillie de cervelle sur la porte blindée

Tiens hier pas fini le roulage à AMS (vol RAM) que tout le monde est déjà debout, coffres à bagages ouverts, etc. Sur AF tu te fais engueuler violemment par les PNC, sur RAM bien entendu tout le monde s'en fout. On se remet à rouler jusqu'à la position de parking, et paf gros coup de frein, tout le monde par terre

Sauf bibi bien sûr, qui lui sait que quand le CDB n'a pas éteint le signal des ceintures, il ne faut pas se lever (surtout qu'il suffisait de regarder dehors pour voir qu'on n'était pas à la position de parking)

[Robert64]

...
à Londres Heathrow aussi mais la trajectoire la plus directe reste cool depuis le VOR de Biggin quand on arrive de Paris.
Pour le spectacle en cabine , on est un peu brimés derrière la porte blindée

J'ai gardé un souvenir ému des approches de nuit sur l'ancien aéroport de Hong Kong
Je me demandais chaque fois si on n'allait pas se poser dans la salle de bains de quelqu'un.
Sur le nouveau ce n'est plus pareil, mais la sécurité a du y gagner.
A+

[poilau]

En général pas le temps d'atteindre les ch.iottes, surtout que je me vois mal me lever 30s avant l'atterrissage, ça risque de se terminer en bouillie de cervelle sur la porte blindée

Tiens hier pas fini le roulage à AMS (vol RAM) que tout le monde est déjà debout, coffres à bagages ouverts, etc. Sur AF tu te fais engueuler violemment par les PNC, sur RAM bien entendu tout le monde s'en fout. On se remet à rouler jusqu'à la position de parking, et paf gros coup de frein, tout le monde par terre

Sauf bibi bien sûr, qui lui sait que quand le CDB n'a pas éteint le signal des ceintures, il ne faut pas se lever (surtout qu'il suffisait de regarder dehors pour voir qu'on n'était pas à la position de parking)

Surtout que c'est la principale utilité des ceintures. Quand tu te crashes à 300km/h je doute qu'elles servent à grand chose ...

[Keron]

En général pas le temps d'atteindre les ch.iottes, surtout que je me vois mal me lever 30s avant l'atterrissage, ça risque de se terminer en bouillie de cervelle sur la porte blindée

Tiens hier pas fini le roulage à AMS (vol RAM) que tout le monde est déjà debout, coffres à bagages ouverts, etc. Sur AF tu te fais engueuler violemment par les PNC, sur RAM bien entendu tout le monde s'en fout. On se remet à rouler jusqu'à la position de parking, et paf gros coup de frein, tout le monde par terre

Sauf bibi bien sûr, qui lui sait que quand le CDB n'a pas éteint le signal des ceintures, il ne faut pas se lever (surtout qu'il suffisait de regarder dehors pour voir qu'on n'était pas à la position de parking)

Surtout que c'est la principale utilité des ceintures. Quand tu te crashes à 300km/h je doute qu'elles servent à grand chose ...

Mais si ! Si on retrouve le numéro du siège avec un bout de slip attaché, on sait identifier le corps.

[Kins]

En général pas le temps d'atteindre les ch.iottes, surtout que je me vois mal me lever 30s avant l'atterrissage, ça risque de se terminer en bouillie de cervelle sur la porte blindée

Tiens hier pas fini le roulage à AMS (vol RAM) que tout le monde est déjà debout, coffres à bagages ouverts, etc. Sur AF tu te fais engueuler violemment par les PNC, sur RAM bien entendu tout le monde s'en fout. On se remet à rouler jusqu'à la position de parking, et paf gros coup de frein, tout le monde par terre

Sauf bibi bien sûr, qui lui sait que quand le CDB n'a pas éteint le signal des ceintures, il ne faut pas se lever (surtout qu'il suffisait de regarder dehors pour voir qu'on n'était pas à la position de parking)

Surtout que c'est la principale utilité des ceintures. Quand tu te crashes à 300km/h je doute qu'elles servent à grand chose ...

Mais si ! Si on retrouve le numéro du siège avec un bout de slip attaché, on sait identifier le corps.

Sauf quand les gens se mettent ailleurs que le siège enregistré.

Genre cette grosse mémé marocaine qui a dit haut et fort "non je ne veux pas m’asseoir à côté de ce gros noir, ça pue les noirs" et tous les autres marocains se sont accommodés pour se réorganiser dans leurs sièges pour qu'elle puisse être assise ailleurs